关于新一代Cayman，还是有很多想和大家交流的东西，这也正是写试驾报告苦恼的地方——不知道从哪儿开始。转念一想，“退烧”的选题一定要做的，到时候可以多拉扯几句我们特别想说的，这里，还是要完成一个传统的换代车型试驾报告。

相貌，其实就是内心的写照

记忆中我已经很久不描述车长什么样子了，因为即使用再多的华丽辞藻，让人看来再妙笔生花，最后都掩盖不了自己的乏味。不是说了嘛，有心才重要。

我们不如换个角度，新Cayman给人感觉是比过去成熟了，身材更加充盈且更有力量感。来看一组有意思的数据：较之上一代，北京保时捷新Cayman的轴距增加了60mm，而车身却只增加了33mm；可以看得出来前悬缩短了，数据是短了26mm，后悬事实上也短了，只是保时捷并没有给出数据。S车型车身降低了11mm，前后轮距分别增加了40mm和12mm。S车型还标配了19英寸轮毂，有要求还可以选择20英寸。这一系列的改变在我们看来要比化妆来得实在多了，我把这个定义为拉筋运动。最重要以及最明显的效果只有一个，那就是更加舒展。而舒展却分为两个方面：一方面是看上去，另一方面是开起来。

另一个改变应该是精神层面的，而评论的背景基础要放到整个保时捷家族。如果说第二代Cayman是一个古灵精怪的少年，那么现在的Cayman已经显示出了自己继承于家族的英武之气。从感觉上，会发现其伸手投足都越来越接近其兄长911了，完全出身名门的情绪；稍微留神就又能聆听到它身上的一种独特气质，这种气质会在不知不觉中被人们自己催化成朝气蓬勃的天赋异禀。

北京保时捷Cayman S搭载了3.4L的水平对置6缸发动机，并被完整置于后桥之前。这部6缸发动机的输出功率较上一代略有提高，工程师略施小计般的将功率的输出转速向后移动了200rpm。这都不是重点，重点是我对比了一下发动机前后的工况图，功率曲线基本在所有转速下都强于上一代。比之前强那么一下造不成太强印象，不过在所有时候都比原来强却能带来一种很愉悦的感受。

这款发动机还特意加了一个可闭合的谐振阀，帮助改善发动机低速时的配气，以便在这个时候获得更大的扭矩。升级版的VarioCam也同时加盟，当然它也是既管正时也管升程，我只不过在开玩笑地想，立着还是躺着，对系统有影响吗？

请注意，标配的是6挡手动变速箱，PDK是作为选装配置出现的。话说双离合变速箱着实不错，选挡逻辑换挡时机掌握都非常好，关键是省时省力省油。不过要是说到乐趣，我的至爱还是6挡手动啊。虽然机构行程并不像我想象的那么短，但用起来足够铿锵有力。油门的反应速度对于离合器来说基本是一种折磨，仿佛压盘和摩擦盘还没亲密地抱在一起呢，动力就到了。

这一代行走机构的目标是减重，这对于操控性的影响已是老生常谈，不再饶舌。前悬使用了重新设计的轻质麦佛逊形式，较原来结构更加紧凑，刚度增加的同时更易于保持车轮倾角；后悬同样是优化过的麦佛逊式，同样在减重上下了很大功夫，主要的控制臂均为铝质，只有少部分需要承受高应力的部分才使用钢材。