保时捷推出Cayenne（卡宴）之初，外界涌来的并不是这款新车的褒奖之词，更多的却是质疑。因为这是一辆不同寻常的保时捷，它有着四扇车门，前置发动机，高车身和宽敞的后排座椅。这是一辆SUV，一辆由斯图加特跑车制造商生产的SUV。在质疑还未完全散去的时候，Cayenne（卡宴）已经用出色的市场表现让批评家们住嘴，而它也肩负起了为保时捷创造利润神话的重任。如今，2002年诞生的上一代车型圆满完成任务，新一代Cayenne（卡宴）又将肩负重任重新上场搏杀!

新一代Cayenne（卡宴）也是伴随着争议出现在人们面前。但在老款车型取得巨大成功之后，人们对于新Cayenne（卡宴）的市场表现并没有过多表示怀疑，人们更多关心的是保时捷如何能保证新车能在各方面都能超越那款成功之作。而保时捷方面在一开始就准备好了厚厚的答卷。

新一代Cayenne（卡宴）在外形设计方面并没有大动干戈，只不过比老车型更为具有优势的是设计师为它找到了一个很好的参照物，这就是panamera。记得在panamera亮相车展的时候，有人开玩笑的说这就是一台拍扁了Cayenne（卡宴）。而现在的新Cayenne（卡宴）则称得上是一台膨胀之后Pannamera，对！就像遇到危险的河豚那样膨胀。当然，这仍然是一句玩笑话。不过我们却能在新Cayenne（卡宴）上发现一些来自Panamera的元素。

对于完全已经掌握跑车设计精髓的保时捷来说，面对一台SUV就显得有点勉强。911早已成为保时捷设计的象征，因此新车型的推出往往在设计手法上对911系列有所借鉴，老款Cayenne（卡宴）如是，全新的Panamera如是，现在新Cayenne（卡宴）亦如是。

从侧面我们并不能明显的找到属于保时捷的烙印。为了容纳后排乘客和他们的行李，Cayenne（卡宴）已经无法拥有完美下落的车顶线条，车尾也被迫高耸起来。不过更为丰富的侧面线条还是让新Cayenne（卡宴）较老款车型更为耐看。支点下移至车门的外后视镜和C柱D柱之间的三角窗则在时刻宣扬着其隶属于保时捷的血缘关系。

保时捷推出Cayenne（卡宴）之初，外界涌来的并不是这款新车的褒奖之词，更多的却是质疑。因为这是一辆不同寻常的保时捷，它有着四扇车门，前置发动机，高车身和宽敞的后排座椅。这是一辆SUV，一辆由斯图加特跑车制造商生产的SUV。在质疑还未完全散去的时候，Cayenne（卡宴）已经用出色的市场表现让批评家们住嘴，而它也肩负起了为保时捷创造利润神话的重任。如今，2002年诞生的上一代车型圆满完成任务，新一代Cayenne（卡宴）又将肩负重任重新上场搏杀!

新一代Cayenne（卡宴）也是伴随着争议出现在人们面前。但在老款车型取得巨大成功之后，人们对于新Cayenne（卡宴）的市场表现并没有过多表示怀疑，人们更多关心的是保时捷如何能保证新车能在各方面都能超越那款成功之作。而保时捷方面在一开始就准备好了厚厚的答卷。

新一代Cayenne（卡宴）在外形设计方面并没有大动干戈，只不过比老车型更为具有优势的是设计师为它找到了一个很好的参照物，这就是panamera。记得在panamera亮相车展的时候，有人开玩笑的说这就是一台拍扁了Cayenne（卡宴）。而现在的新Cayenne（卡宴）则称得上是一台膨胀之后Pannamera，对！就像遇到危险的河豚那样膨胀。当然，这仍然是一句玩笑话。不过我们却能在新Cayenne（卡宴）上发现一些来自Panamera的元素。

对于完全已经掌握跑车设计精髓的保时捷来说，面对一台SUV就显得有点勉强。911早已成为保时捷设计的象征，因此新车型的推出往往在设计手法上对911系列有所借鉴，老款Cayenne（卡宴）如是，全新的Panamera如是，现在新Cayenne（卡宴）亦如是。

从侧面我们并不能明显的找到属于保时捷的烙印。为了容纳后排乘客和他们的行李，Cayenne（卡宴）已经无法拥有完美下落的车顶线条，车尾也被迫高耸起来。不过更为丰富的侧面线条还是让新Cayenne（卡宴）较老款车型更为耐看。支点下移至车门的外后视镜和C柱D柱之间的三角窗则在时刻宣扬着其隶属于保时捷的血缘关系。