一套几乎完美的全驱系统为我们打造出一款更加完美的911，虽然这是意料之中的事，但依然让我们记忆犹新。

还记得吉恩·哈克曼的那部《下半生跑者》吗？故事讲述的是一位传奇教练如何将一个极富天分但却十分任性的年轻人培养成奥林匹克滑雪的故事。在经历了10个多小时的飞行从Graz回到北京后，我最想做的只有两件事：迎着北京的场雪舒舒服服地吃上一顿火锅，从我的DVD中翻出这部雪藏了很久的电影窝在沙发中好好回味一下。非常感谢Tracy帮我实现了个愿望，而之所以会有第二个愿望同样也是拜Tracy所赐。两个月前的一个下午，突然接到Tracy的邀请，让我去参加全新一代911 Carrera 4的全球试驾，在掰着手指头渡过了这艰难的两个月后，我终于驾驶着一辆白色的Carrera 4S Cabriolet来到了阿尔卑斯山。北京保时捷 最令人兴奋的还不止于此，原本晴朗的天气在我们来到山顶后却突然变成了一场暴风雪，当我驾驶着这辆四驱敞篷版991行驶在阿尔卑斯蜿蜒的山路时，雪地中传出的吱吱声让电影中雪板切过积雪的镜头始终萦绕在我的脑海中。

在结束了难忘的试驾和美味的火锅后，我终于回到家中重温了这部1969年拍摄的出色电影，而这次我注意到了这样一个细节，男主人公对于女友的那辆保时捷911一直情有独钟。由于是一部滑雪题材的电影，因此这辆大部分时间都行驶在冰天雪地里的911还配备了一个漂亮的滑雪板架，不过这辆911一定没有稳定性和牵引力控制系统，甚至那时的保时捷还没有对这款后置发动机车型“松油甩尾”的问题进行改善。当然，这辆车也不会拥有四驱系统，因为辆四驱版911是在20年后诞生的。

如果你想开着自己的全新911Carrera S去滑雪度假，我想只要给他的21寸轮圈换上一套出色的冬季轮胎，一定没问题，这是我在一年前参加完保时捷冰雪体验后得出的结论。在湿滑的冰雪路面上，除了各种主动安全系统随时待命，以纳秒级的反应速度救你于各种致命失误外，全新911加长后的轴距也让发动机重心前移，让他更像是一辆中置跑车，3.8升水平对置发动机的重量更加直接地分布于两条宽宽的后轮之上，从而让车身的重量分布更加合理。这么说，北京保时捷 我们可以不再考虑Carrera 4和4S了？

稍安勿躁，让我们先来听听911产品总监August Achleitner的数据吧，四驱版911的销量占其全部销量的34%，当然这里还不包括全部采用四驱系统的911Turbo，如果把Turbo车型也算在内，那么四驱版911所占的比例将达到50%。保时捷可从来没有想过放弃这么大的份额，更何况他们还想再次击败GT-R呢。那么全新Carrera 4和4S是否值得你为这套四驱系统多花上十万元呢？他们又是否值得为这多出来的100公斤做出性能上的一点点牺牲呢？我想在奥地利覆盖着积雪的山路上我找到了答案。

虽然Carrera 4和4S还没有正式上市，但是根据已公布的起售价格，你只需多花费10万元，就可以为自己的991增加一对带有空气动力学设计的黑色侧裙、更宽的后车轮和后轮距、横贯两盏尾灯之间的红色LED饰条、前部停车雷达、理论上可以将全部动力传递至任意驱动轴的四驱系统以及位于仪表盘右侧的扭力分配显示屏。这其实是个看上去很诱人的配置清单，而事实上当你体验过991全新的四驱系统后，你会更加肯定这一点。

事实上当我开着这辆Carrera 4S Cabriolet回到酒店把钥匙交还给工作人员时，我几乎迫不及待地用“pretty damned well”来形容保时捷的这套全驱系统(为什么不用中文，你懂的)。无论是在湿滑的公路还是覆盖着积雪的山路，Carrera的四驱系统时刻保持着警惕，当然它也不会神经质似的稍有风吹草动便立刻现身。当它意识到你只是想在雪地里撒撒野的时候，细微的侧滑很难触发它，只有当你深陷积雪难以脱身的时候，这套四驱系统才会真正介入帮你顺利脱困。

我们驾驶这辆白色Carrera 4S cabriolet是991车系中的配车型，3.8升400马力水平对置发动机匹配的是7挡PDK双离合变速器，其在国内市场的起售价是199.1万元，车速能够达到294公里/小时，0-100公里/小时加速时间只有4.5秒。毫无疑问，这是一辆性能出色的敞篷跑车，但在享受过他的乐趣后，其实我的内心更渴望尝试一下手动挡车型，哪怕只是一辆3.4升的普通版Carrera 4，因为这也许是能够体验到手动挡911的少有的机会。还好在整个试车活动即将结束的时候，我的愿望得到了满足。相比起后驱车型的手动挡来，四驱991的手动挡车型新增加了降挡补油功能，每当你在弯前踩下离合器将挡把放入更低的挡位时，紧凑而又很有节奏感的两次补油声会让你听上去十分专业。

好了，还是让我们回到今天的重点吧。无论Carrera 4还是4S，今天的每一辆911面对着眼前这条覆盖着积雪的山路都显得信心满满。在大多数情况下，为了保持后驱车的特性，这套四驱系统分配给前轴的驱动力一般不会超过20%，尤其是在全力加速的时候，几乎100%的动力都被传送到后轴上。这一切都清清楚楚地显示在刚才我们提到的显示屏上，你可以时刻关注着自己车辆的动力分配情况，同时这块显示屏的存在也让我深信在湿滑路面或者积雪道路上，四驱版991一定比后驱版有着更出色的抓地性。但很遗憾，在我失去理智前，我还不想在阿尔卑斯的积雪山路上证明这一点，也许几个月后在乐驾赛道我可以用真实的数据来证明我的感觉是对的。

还是回到我最初的观点，后驱版991已经足够出色，他可以让任何水平的驾驶者都看起来更加专业，如果不是面对湿滑的积雪路面，任何人驾驶一辆后驱991都很难犯错。即便是在湿滑路面上，一位经验丰富的驾驶者在合适的轮胎的帮助下依然能够从容面对。因此我们可以把Carrera 4 和4S理解为是专门为北欧这样常年冰雪覆盖的地区量身定制的车型。但对于那些能够负担得起150多万元车价(Carrera起售价)的客户来说，如果只是再加10万元便能得到一套轻松面对积雪路面的四驱系统，那么又何乐而不为呢？这也许才是四驱版911如此受欢迎的真正原因吧。