大体而言，911系列可以分为两大类：一类是Carrera、Targa、Turbo这样更适合公路驾驶的跑车；另一类则是GT3、GT2那样拥有强烈赛道气质的跑车。虽然都有赛车气质，但GT2和GT3却有着很大的区别。简单来说，GT3可以看作是Carrera的轻量赛道版，GT2则为Turbo的轻量赛道版，它们分别将自然吸气式发动机和涡轮增压发动机演绎到。

如今的北京保时逢911已经是第7代了，我们首先迎来了Carrera系列车型。近日，正值911诞辰50周年之际，保时捷专为赛道打造的高性能跑车911 GT3迎来了一次全面的革新。新款911 GT3双座跑车由采用燃油直喷的3.8L水平对置式发动机驱动，功率为475马力（350kW），转速能够达到9000r/min，使得这款高性能跑车从静止加速到100km/h只需3.5s，车速能够达到315km/h。911 GT3自从1999年亮相以来，总产量已达到14145辆，而随着新一代911 GT3的亮相，这个销量奇迹还将延续下去。

在涡轮增压大行其道的今天，自然吸气式发动机有些受“冷落”。但保时捷却是“两手都抓”，在发展Tuobo车型的同时，对于自然吸气式发动机的研发也丝毫不放松。新款911 GT3搭载的6缸自然吸气式水平对置发动机基于911 Carrera S的发动机设计，并且根据赛车特性进行改进，其质量在其前代产品基础上减轻了约25kg，并拥有92kW/L的升功率，足以和的超跑相媲美（兰博基尼Aventador LP700-4为79kW/L；法拉利458 Italia为94kW/L）。

大体而言，911系列可以分为两大类：一类是Carrera、Targa、Turbo这样更适合公路驾驶的跑车；另一类则是GT3、GT2那样拥有强烈赛道气质的跑车。虽然都有赛车气质，但GT2和GT3却有着很大的区别。简单来说，GT3可以看作是Carrera的轻量赛道版，GT2则为Turbo的轻量赛道版，它们分别将自然吸气式发动机和涡轮增压发动机演绎到。

如今的911已经是第7代了，我们首先迎来了Carrera系列车型。近日，正值911诞辰50周年之际，保时捷专为赛道打造的高性能跑车911 GT3迎来了一次全面的革新。新款911 GT3双座跑车由采用燃油直喷的3.8L水平对置式发动机驱动，功率为475马力（350kW），转速能够达到9000r/min，使得这款高性能跑车从静止加速到100km/h只需3.5s，车速能够达到315km/h。911 GT3自从1999年亮相以来，总产量已达到14145辆，而随着新一代911 GT3的亮相，这个销量奇迹还将延续下去。

在涡轮增压大行其道的今天，自然吸气式发动机有些受“冷落”。但保时捷却是“两手都抓”，在发展Tuobo车型的同时，对于自然吸气式发动机的研发也丝毫不放松。新款北京保时逢911 GT3搭载的6缸自然吸气式水平对置发动机基于911 Carrera S的发动机设计，并且根据赛车特性进行改进，其质量在其前代产品基础上减轻了约25kg，并拥有92kW/L的升功率，足以和的超跑相媲美（兰博基尼Aventador LP700-4为79kW/L；法拉利458 Italia为94kW/L）。

和前代车型一样，新款北京保时逢911 GT3采用了锻造铝质活塞和锻造钛质连杆。锻造技术使得这些承受高负荷的部件不仅极为坚固，同时保持了较轻的质量。保时捷专为911 GT3设计了气缸盖。为了实现高转速，新气缸盖采用了大尺寸的进气口和排气口以及带有摇臂的独立气门控制装置。同时，新款911 GT3还配备了Variocam可变气门控制系统，通过调整进气凸轮轴，提高燃油效率。保时捷还为911 GT3的发动机采用了燃油直喷系统，其拥有6孔喷油器，以小喷射量提供更为灵敏的喷射，且喷油量很高。保时捷对发动机在结构上的改动主要有一个目的：进一步开发发动机的高转速特性。高转速可确保更高的性能和更出色的换挡表现，升挡后转速仍保持在可获得功率的转速范围内。经过改进后，发动机的转速提高到了9000r/min，输出功率达到475马力（350kW）。在没有增压器的辅助下，3.8L自然吸气式发动机能有如此高的转速，让我们不得不佩服。

作为纽博格林北环赛道的常客，911 GT3自然也不会忘记在该赛道上秀一下，其单圈成绩为7分30秒。要知道，拥有5.7L排量、V10发动机的911Carrera GT也要7分28秒，而911 GT3能拥有这样的表现，实在是令人惊异。改进后动力更为强劲的发动机、PDK变速器和后轮主动转向系统等起着决定性的作用。

北京保时逢911诞辰50周年之际，911 GT3作为911车型系列中采用自然吸气式发动机的性能最强的车型，是份的礼物。新款911 GT3已在今年4月的上海车展上呈现了亚洲首秀，其在中国大陆的起始售价为219.53万元。

1963—2003保时捷911 50周年历代车型回顾911是惟一一款既能在非洲撒哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。——Ferry Porsche（费利·保时捷）

1963年：代911  传奇跑车的诞生

款911在1963年的法兰克福车展上亮相，起初名为“901”，1964年上市时更名为“911”，其6缸风冷式水平对置发动机可输出130马力（96kW）的功率，车速达到210km/h。911 Targa于1966年上市，凭借其与众不同的不锈钢翻滚防护杆，成为了全球安全性能的敞篷跑车。1972年推出的911 Carrera RS 2.7直到今天依然是一款实至名归的梦幻跑车，其输出功率达到210马力（154kW），但车身质量还不到1000 kg，而独树一帜的“鸭尾”是全球在量产车上标配的后扰流板。

1973年G系列  第二代车型的问世

在911面世10年后，保时捷工程师们对911进行了更加全面的升级改造。新一代911被荣耀地称为“G车型”，从1973年一直生产到1989年，市场周期长达16年。1974年，保时捷进一步推出了配备3.0L发动机以及大型后扰流板的911 Turbo，此举堪称911发展史中最重要的里程碑。“Turbo”也因将豪华性与卓越性能完美结合而成为了保时捷的代名词。1977 年，配备增压空气冷却器的911 Turbo 3.3将911的性能提升到了一个崭新的级别，300马力（221kW）的输出功率达到了同级别车型性能之首。

1988年：964型  现代经典的诞生

1988年，当许多业内专家预言“911时代”即将终结时，保时捷适时发布了911 Carrera 4（964型）。经过15年的发展，911中85%的部件都已更新，成为了一款兼备时尚造型与可持续性效能的保时捷旗舰车型。其3.6L风冷式水平对置发动机的输出功率提升到了250马力（184kW）。四轮驱动的Carrera4车型是新一代911车系中的一款革命性创新杰作。该车型发布6个月后，保时捷又发布了后驱版的Carrera 2。

1993年：993型  最后一款风冷式911

这款内部设计编号为“993”的911车型，至今依然是众多保时捷车主的。其出类拔萃的设计使得它堪称一代经典——一体式保险杠突出了平稳、优雅的风格；圆形大灯改成椭圆形，使车身前部线条较前代车型更为平滑。上市之后，993以其出色的可靠性和稳定性在短时间内声名鹊起，而作为款采用全新铝质底盘设计的911，其卓越的灵活性也被迅速认可。此外，其Turbo版本还配备了双涡轮增压发动机。

1997年：996型  水冷式发动机

于1997—2005年间投入生产的996型堪称911发展史中的一大转折点，具有划时代的意义。996配备了水冷式水平对置发动机。凭借4气门气缸盖技术，其输出功率达到了300马力（221kW），并且在降低排放、噪声和控制油耗方面实现了重大突破。诞生于1999年的911 GT3不但继承了Carrera RS的尊贵传统，更将该款车型推上了又一座。2000年，保时捷又推出了具有超凡运动性能的911 GT2，并为这款车型标配了陶瓷制动盘。

2004年：997型  经典与时尚的完美融合

2004年7月，保时捷发布了第6代911 Carrera和911 Carrera S，内部编号为“997”。以全新面貌示人的第6代911拥有让人更加惊叹的强大性能：Carrera S配备的3.8L水平对置发动机能产生355马力（261kW）的输出功率。从这一代车型开始，911对驾驶者个人偏好的重视上升到一个更加重要的层面——Carrera、Targa、Convertible、Turbo、GTS、特别版和GT赛车公路版等，最终，这一代911系列共包含了24款不同的车型，满足了车主不同的个性需求。

2011年：991型  散发成熟魅力的“梦想跑车”

这款跑车的内部编号为“991”，凭借平滑、舒展的侧面车身、动感的轮廓以及精心设计的细节，这一代（第7代）保时捷911 Carrera与其前代车型一样，延续了911的个性基因，并重新定义了“梦想跑车”设计的基准。