北京保时捷中心 位于施瓦本腹地维斯萨赫的保时捷赛车部，这里可是有名的赛车技术智库。从这里设计开发出来的所有保时捷赛车和公路GT 跑车，都已成为了备受推崇的车型。这里的研发人员不缺乏创造力，他们也从未停止利用现有的车型继续开发的脚步。所以，当保时捷在911 GT3 RS的基础上再推出限量版的911 GT3 RS 4.0升车型时，并不会让人惊奇，这可能成为即将退出历史舞台的保时捷997 系列的最后一款车型。

保时捷推出这款车肯定不是为了达到销量的目的，它的价格虽然比3.8 升的911 GT3 RS 贵了近20%， 但是限量的600 辆车早早就被订光了。这些车主们即使不会天天开着它，但大家估计这辆以997 为基础的强大的公路旋风也一定会大幅度升值。俗话说：过了这村就没这店了。由于本身911 GT3 RS 的性能就快达到了极限，所以更进一步的开发中不但费力而且很难大幅提升。4.0 升的911 GT3 RS 由于增加排量而将功率提升了50 马力，现在功率达到了将近500 马力，不过这却不是性能提升的关键，行走机构和

北京保时捷中心 在驾驭激情和强劲的加速能力方面911 GT3 RS 4.0 依然表现得惊心动魄，它从静止到100 公里/ 小时加速比3.8 升的RS 快了0.2 秒，从静止到200 公里/ 小时加速则快了0.7 秒。不过这些数字的差别并不能完全体现出它所有性能的提升。

保时捷911 GT3 RS 4.0 的发动机基本结构仍来自传奇的GT1 系列，这台4 升的发动机可能是保时捷对自有发动机的最极端的改进版，同时它还符合了欧6 的尾气排放标准。可能排量小增200 毫升的效果在在扭力输出上体现得更突出一些，6缸水平对置发动机在中转速区明显扭力更强，日常轻松的驾驶方式也让竞争对手感到自愧不如。但是声音却比较低沉，即使接近红色转速区时，发动机的吼叫声也比原来变得稍微温和了。当然排量不能决定一切，很多的关键部件也都起到至关重要的作用。比如它的发动机凸轮轴来自GT3 家族中最强大的车型RSR ；极轻的钛连杆和锻造的活塞，在极速时的表现也是具有赛车典型特点；还有新型空气过滤器则来自于GT3 混合动力款，可降低10% 的进气阻力。

车辆行走机构的改进也是同赛车一样的标准。像车身下部的横导臂、转向横拉杆以及牵杆同车身连接、减震支杆同车轮架连接均是采用了无缝隙铰链。可能是新的较轻的弹簧以及副钢板弹簧的作用，使得行走机构还出人意料地带来了更好的行驶舒适性，让这款最强悍的GT3 RS 符合了舒适性要求。

为了减轻重量，发动机采用了单惯量飞轮取代双惯量飞轮，还有重量更轻的单片干式离合器。这产生了一个现象，在红绿灯前临时停车时，怠速下发动机会发出嘎啦嘎啦的响声，可能要适应一下。不过，对于这限量版的911 GT3 RS 4.0 来说，各部件如此完美的配合一定让驾驶者感到愉快和满意，它日后也必成经典。

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